Cómo funciona el coche de hidrógeno

El TFCS (Toyota Fuel Cell System) del Toyota Mirai utiliza dos fuentes de energía:

• Una pila de combustible (FC) para convertir el hidrógeno en electricidad
• Una batería que recupera energía durante el frenado y la desaceleración para proporcionar más potencia durante la aceleración

Estos dos elementos alimentan un motor eléctrico. En el Mirai I, está situado en la parte delantera y produce 113 kW (154 CV) y 335 Nm para impulsar las ruedas delanteras. Ya no tiene tracción delantera, sino trasera, el Mirai 2020 sitúa su motor de 134 kW (182 CV) y 300 Nm en la parte trasera.

El CAP, que inicialmente tenía una potencia de 114 kW (155 CV) en 2014, se actualiza a 128 kW (174 CV) en 2020. También se desplaza del suelo al capó delantero para liberar espacio a bordo. La batería original de Ni-Mh de 1,6 kWh se tomó del Camry Hybrid. La segunda generación no solamente reduce su tamaño con la química de iones de litio, sino que también aumenta su tensión a 311 V (frente a 230), aunque su capacidad se reduce a 1,2 kWh con un amperaje de 4 Ah. El Toyota Mirai alcanza una velocidad máxima de 178 km/h y un 0-100 km/h en 9,6 segundos. La segunda generación del Mirai es 100 kg más pesado, pero más potente y debería tener el mismo nivel.

En cuanto a su uso, el Toyota ofrece tres modos de conducción: Normal, Eco y Power. Un modo adicional, «Freno», permite acentuar el freno motor y la recuperación de energía.

Autonomía y repostaje del Toyota Mirai

Dos tanques en forma de T que se encuentran en el suelo contienen 4,6 kg de gas a una presión de 700 bares. El Toyota Mirai cuenta con depósitos ultra seguros y reforzados con fibra de carbono. La versión 2020 adopta un tercer depósito bajo el maletero, aumentando el volumen a 142 litros de hidrógeno (H2). De este modo, se obtiene un peso de 5,6 kg de H2, lo que aumenta la autonomía de 500 a 650 kilómetros en el ciclo WLTP.

Mientras que el Prius puede utilizar cualquier gasolinera para repostar, el Toyota Mirai tiene que depender de una red específica de instalaciones de repostaje de hidrógeno. Sin embargo, repostar no es más complicado que un llenado convencional de combustible, por lo que se tarda unos minutos. Una vez conectada al coche mediante una boquilla, la estación evalúa automáticamente el diferencial de presión para activar, o no, el repostaje de hidrógeno del coche.

Hay que tener en cuenta que el Mirai necesita estaciones de hidrógeno que funcionen a 700 bares para realizar todo su repostaje. El precio de un kg de H2, que actualmente está libre de impuestos, es de unos 10 euros, es decir, entre 50 y 60 euros por depósito.

Precio y comercialización del Toyota Mirai

El Mirai comenzó su andadura en 2014 en Japón y California, y en octubre de 2015 en Europa. La berlina solo se ofrecía en países con suficiente infraestructura de repostaje de hidrógeno. Así, su comercialización se limitó inicialmente a cuatro países del viejo continente: Alemania, Dinamarca, Bélgica y el Reino Unido. En España, la comercialización no se inició hasta octubre de 2018 gracias a la aparición de algunas estaciones de repostaje de hidrógeno.

La primera generación del Toyota Mirai se vendió desde 78.900 euros. Sin embargo, el fabricante prefirió orientar a sus clientes hacia el leasing. Al igual que ocurre con los coches eléctricos que se comercializan en España, el Toyota Mirai puede acogerse a los descuentos ecológicos, ya que no emite CO₂, por lo que puede acogerse al PLAN MOVES III.

Sin cambios significativos en la infraestructura en 2020, el Mirai II ha vuelto a tener como objetivo los Estados Unidos y Japón con carácter prioritario en 2020. El modelo estará disponible en Europa en una segunda etapa durante el año 2021. El precio base es de 67.900 euros.